Comment le trajet est calculé
Icioola calcule un itinéraire porte à porte — marche, attente, correspondances —, pas une distance à vol d’oiseau.
On part des adresses, pas du centre
Le départ est le barycentre des adresses réelles de la commune (Base Adresse Nationale), pas son centre géométrique, qui tombe parfois dans un champ.
Rambouillet → Paris, en transports
Transports : les horaires réels
Départ un mardi à 8 h 30, marche comprise aux deux bouts, correspondances et attentes comptées. C’est le trajet médian qui s’affiche.
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Les horaires sont les fichiers GTFS publiés par les autorités organisatrices (Île-de-France Mobilités, SNCF, réseaux urbains), parcourus par un calculateur d’itinéraires (r5py, moteur R5) sur le réseau piéton de l’IGN. Un second temps est calculé, celui d’un mauvais jour : 9 trajets sur 10 sont plus courts.
Voiture : la route réelle, sans trafic
Calculée sur le réseau routier pour les 34 788 communes de métropole. Elle ignore le trafic : à l’heure de pointe, comptez davantage.
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Dans les 22 zones, le même moteur que les transports route la voiture ; ailleurs, un second moteur (OSRM) sur les routes d’OpenStreetMap, depuis le 19 août 2026. Contrôlées contre Michelin sur des trajets connus : écart de distance sous 1 %, durées 6 à 15 % au-dessus — un écart systématique, pas aléatoire.
Vélo et marche : souvent estimés
Quand le calcul manque, le temps est estimé : vol d’oiseau majoré de 30 %, à 14 km/h à vélo et 4,8 km/h à pied. De quoi comparer deux communes, pas remplacer un GPS.
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Ces deux modes sont routés sur le graphe des rues dans les 22 zones, mais la couverture y est faible — un couple de communes sur douze à vélo, un sur cinquante à pied —, parce qu’au-delà de quelques kilomètres le moteur cesse de relier les points. Un forfait de départ s’ajoute à l’estimation.
Où le calcul existe
En transports, dans 22 zones, chacune couvrant son département entier : le trajet y écarte les communes trop loin et compte dans votre classement. Ailleurs, c’est la voiture, et le trajet ne fait qu’écarter.
- Bordeaux et la Gironde
- Brest et le Finistère
- Clermont-Ferrand et le Puy-de-Dôme
- Dijon et la Côte-d’Or
- Grenoble et l’Isère
- Île-de-France
- Lille et le Nord
- Lyon et le Rhône
- Marseille et les Bouches-du-Rhône
- Metz et la Moselle
- Montpellier et l’Hérault
- Nancy et la Meurthe-et-Moselle
- Nantes et la Loire-Atlantique
- Nice et les Alpes-Maritimes
- Orléans et le Loiret
- Rennes et l’Ille-et-Vilaine
- Rouen et la Seine-Maritime
- Saint-Étienne et la Loire
- Strasbourg et le Bas-Rhin
- Toulon et le Var
- Toulouse et la Haute-Garonne
- Tours et l’Indre-et-Loire
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Mêler au score une durée en voiture et une durée en transport reviendrait à dire que 35 minutes de train et 35 minutes de volant sont la même vie. Deux limites restent : l’outre-mer n’a pas de temps de trajet, et rien n’est calculé au-delà de 100 km à vol d’oiseau du travail — il fallait choisir entre tout calculer et servir deux gigaoctets à votre navigateur.
Ce que le chiffre ne sait pas
Ni les travaux, ni les grèves, ni votre adresse exacte d’arrivée. Un ordre de grandeur comparable d’une commune à l’autre, pas une promesse à la minute.
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Il suppose un départ à l’heure de pointe : à 21 heures, la même commune peut devenir bien plus lointaine — d’où l’heure du dernier départ sur la fiche, ou « service toute la nuit » là où une ligne roule jusqu’au matin. En Île-de-France, un second classement est calculé sur le réseau de 2030, Grand Paris Express compris ; il s’affiche à côté de celui d’aujourd’hui, jamais à sa place.
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